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卓越的驾乘体验和超长续航表现成为了消费者买单的关键。而当一款车型如Aion LX般炒股如何杠杆，将续航提升至超过650公里，其竞争力无疑站在了行业的前沿。今天，我有幸试驾了广汽新能源的Aion LX 80车型，这款定位中型SUV的车型，以其官方NEDC续航超过650公里、指导价27.96万元的姿态，向我们展示了自主新能源车型的豪华与实力。那么，这款车型到底有何魅力，值得我们细细品味与推荐呢？接下来，就让我们一同走进Aion LX的试驾之旅。

初见Aion LX，其前脸采用的“天空之境”设计语言便深深吸引了我，与Aion S的相似设计让人倍感亲切。“4D穿云箭”样式的前大灯在车辆启动时呈现出动态迎宾效果，仪式感十足，T型LED日行灯更是辨识度极高。黑色的前唇不仅提供了良好的防护能力，还让前脸视觉效果更显低趴，充满了年轻与活力。

车身侧面线条流畅，倾斜的A柱和D柱赋予了它时间胶囊般的未来感，同时流畅的车身线条使得整车风阻系数仅为0.288Cd，这一数据甚至可以媲美一些运动轿车，对于续航里程的保持无疑更加有利。智能感应隐藏式门把手作为全系标配，不仅提升了档次感，更在细节处彰显了科技魅力。此外，后排隐私玻璃的设计也充分考虑到了乘客的隐私需求。

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Aion LX的长宽高分别为478619351685mm，轴距达到了2920mm，较长的轴距让人对其内部空间充满期待。20英寸造型独特的轮毂搭配米其林浩悦4静音轮胎，更是彰显了其豪华与品质。尾部设计无疑是全车最美的部分，贯穿式璀璨光弧的后尾灯极具辨识度，市面上虽不乏使用贯穿尾灯的车型，但能做到Aion LX这样醒目造型的却寥寥无几。后风挡上方镂空式的尾翼不仅视觉效果出色，更在空气动力学方面有所贡献。电动后备箱支持感应式开启，实用便捷，让每一次出行都充满仪式感。

进入车内，Aion LX的内饰整体采用游艇式设计，豪华感扑面而来。中控台、门板等触手可及的位置均采用了软质材料包裹，大量柔软皮质和翻毛皮的应用更是挑不出任何毛病，远超28万元级车型的用料预期。下班到家停好车，坐在充满豪华氛围的车厢中，享受着10个喇叭带来的悦耳音乐，那一刻，仿佛整个世界都属于自己。

驾驶员前方的1920*720高分辨率12.3英寸液晶屏显示效果细腻，科技感十足。与中控屏形成的168°夹角设计让驾驶员操作更加便捷。液晶仪表显示界面丰富多变，配色明快，让人眼前一亮。中控屏触控反应迅速，菜单逻辑虽需稍作适应，但一旦上手便能感受到其便捷与高效。车联网、喜马拉雅FM、导航、语音控制等功能一应俱全，更将全车车窗、座椅、空调等操作整合进了中控屏，实体操作按键也未缺失，兼顾了便捷与实用。

旋钮换挡的设计让换挡区域显得简洁而高级，车辆启动时换挡旋钮徐徐上升，仪式感满满。换挡区域下方设计了开放式储物格，尺寸宽敞且不会与座椅前部相干涉。储物格前方配备的USB接口和点烟器接口更是贴心实用。Aion LX前排座椅造型类似于赛车桶椅，包裹性充足且可单独调整。主驾驶座椅拥有12向调节功能，腿拖部分可手动调整，但遗憾的是缺少座椅前端的上下调整功能。座椅材质软硬适中，打孔椅面皮质细腻，彰显档次。

相较于前排座椅的些许微词，后排座椅及乘坐体感则几乎无可挑剔。坐垫及座椅靠背相较前排更软，舒适度更佳，座椅靠背角度可调设计周到。乘坐空间更是令人惊喜，当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排腿部空间可达将近3拳，空间过剩的水平让人赞叹不已。后排中央座椅实用度同样不错，充裕的横向空间和纯平的地板设计让中间位置坐姿更加自然舒适。

在试驾过程中，我们试驾的80车款搭载一台最大功率150kW、最大扭矩350N·m的永磁同步电动机及单速变速箱。电动机、电控和差速器三合为一的设计使得重量降低了12%，扭矩提升了20%，性能表现卓越。

电池作为新能源车的核心，Aion LX 80车型搭载了宁德时代最新的镍钴锰8：1：1电池，容量高达90kWh，NEDC续航高达650km。即便在寒冷天气下续航受到一定影响，Aion LX 80依旧能够彻底告别续航焦虑。使用120kW直流充电桩充电时，从30%充至80%电量仅需30分钟左右，续航可增加320公里左右，充电效率极高。在新能源车最核心的电池及充电方面，Aion LX无疑可以拿高分。

虽然Aion LX 80的官方百公里加速时间为7.9秒，但由于电动机瞬间爆发最大扭矩的特性，实际加速体感更加迅猛且响应迅速。若追求极致加速性能，80D Max的3.9秒零百加速定能让你大呼过瘾。Aion LX配备了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，且每种模式下均可单独选择动能回收I-Pedal的开闭。关闭动能回收时，松开电门无拖拽感，与燃油车滑行相似；开启动能回收时，车辆减速均匀，大大降低了驾驶员的疲劳度，同时有助于续航里程的保持。

悬架方面，Aion LX采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，整备质量高达2040kg的车身压得住底盘，厚重感十足，侧向支撑性良好，日常处理路面小颠簸从容不迫，应对大颠簸时虽有轻微弹跳，但结合其售价来看，底盘表现已相当满意。转向手感轻盈自然，随速随角度增益力矩恰到好处。电机啸叫声轻微，加之米其林静音胎和0.288Cd低风阻的帮助，整体NVH控制优秀。综合来看，Aion LX的动态特性均衡无短板，驾驶乐趣十足。

在新能源车型市场日益激烈的今天，Aion LX以其豪华驾乘体验和超长续航表现脱颖而出。无论是外观设计的未来感与豪华感并存，还是内饰的游艇式设计及丰富配置；无论是宽敞舒适的乘坐空间，还是卓越的动力系统及电池性能；Aion LX都展现出了自主新能源车型的顶尖水平。如果你正在寻找一款品质感满满的中型SUV，不妨考虑一下Aion LX，相信它定能给你带来意想不到的惊喜与满足。

如果将纯电动车型从品牌维度划分新旧，特斯拉无疑是“新”势力的代表，而传统车企则稳稳占据“旧”势力的阵地。然而，这种划分在严格意义上更像是对两个截然不同物种的描述。当传统汽车品牌的纯电动车型纷纷涌向市场，这种区隔便愈发鲜明。雪佛兰畅巡，作为雪佛兰品牌的首款纯电动车型，无疑在这场新旧势力的交锋中，以其独特的魅力脱颖而出。

从车型定位上看，雪佛兰畅巡被赋予了轿跑车型的身份。这款跨界车型的设计灵感源自概念车FNR-X，整体设计风格既运动又充满未来感。车头以及灯组的设计尤为抢眼，扁平化的风格加上两侧的导风槽，不仅强调了运动化和未来感，发动机舱盖的线条和耸起的轮拱更是凸显了美系车型一贯的肌肉特征。令人赞叹的是，畅巡在拥有时尚造型的同时，还兼具了0.304的超低风阻系数，真正实现了颜值与性能的完美结合。

提到电动车，续航里程往往是消费者最为关注的一点。然而，当传统车企开始涉足电动车领域，我们或许应该从过于注重续航里程的消费理念中解脱出来，转而关注一辆车本身的整体素质。雪佛兰畅巡之所以能够形成强大的竞争力，正是因为它在这一点上做得尤为出色。

无论驱动形式如何变化，行驶始终是一辆车最根本的属性。对于雪佛兰畅巡而言，其行驶特性无疑是衡量其产品力的重要标准。在拿到畅巡的试驾车后，我并没有急于了解它的续航里程，而是将它当作一辆普通的车辆，去细细品味它的驾驶感受。

合资品牌对于行驶品质的把控，在雪佛兰畅巡上得到了淋漓尽致的展现。这款车型在15万-20万元区间的纯电市场中，凭借其出色的行驶品质成为了重要的竞争力来源。从转向手感、行驶静谧性到底盘的整体性，畅巡都表现得相当成熟。悬架的调校偏向舒适性，对于路面的颠簸处理得干脆利落，让人在驾驶过程中倍感轻松。

特别值得一提的是畅巡的NVH表现。在发动机噪音彻底消失之后，除了急加速时能够听到电动机的微弱声音外，在绝大多数工况下，畅巡都会提供一个非常安静的车内环境。这种静谧性不仅提升了驾驶的舒适度，更让驾驶者能够更加专注于路况和驾驶本身。

在试驾过程中，其电门响应既有纯电车型的爆发力，又有类似燃油车油门的线性和平顺。在全力加速时，0-50公里/小时仅需3.6秒，这样的加速性能足以让驾驶者感受到强烈的推背感。此外，畅巡还提供了强、中、弱三种模式的动能回收。在弱动能回收模式下，抬起电门时，畅巡能够提供类似燃油车收油滑行的行驶反馈，这对于大多数驾驶者而言无疑是一个福音。而在强动能回收模式下，畅巡也可以实现“单踏板行驶”这一纯电动车型特有的操作。

当然，充电时间和续航仍然是现阶段限制纯电动车型使用的两个技术难关。雪佛兰畅巡配备了永磁同步电机，最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，动力电池组容量为52.5千瓦时，并配备了液冷管理系统以优化工作环境。从数据上看，畅巡在NEDC综合工况下的续航里程为410公里。

在实际试驾过程中，我深刻感受到了畅巡的续航表现。取车时并非满电状态，剩余表显续航里程为360公里。在全程空调开启、座椅加热偶尔开启的前提下，白天的试驾里程大约在70公里左右。经过一夜的存放后，畅巡的剩余续航里程仍然有240公里。第二天的试驾线路较长，同样是空调全程开启、偶尔座椅加热的情况下，实际行驶里程超过100公里后，表显续航仍然约为100公里。

这样的续航表现无疑让我对畅巡充满了信心。即使是城市之间的短途旅行，300公里左右的冬季实际续航也完全能够满足需求。与多数电动车一样，畅巡提供了快充和慢充两种充电方式。在快充状态下，40分钟内即可将电量充至80%；而在慢充模式下，8小时内即可完成充电。

综上所述，雪佛兰畅巡作为一款合资品牌的纯电动车型，在试驾过程中给我留下了深刻的印象。无论是从三电系统、行驶品质、静谧性还是产品成熟度等综合素质来看，畅巡都表现得相当扎实。它不仅是雪佛兰在纯电市场的一块敲门砖，更是合资品牌在品质上优势的有力证明。对于那些正在寻找一款既具有时尚造型又具备出色驾驶体验的纯电车型的消费者来说，雪佛兰畅巡无疑是一个值得种草的选择。

越来越多的购车者开始将目光投向纯电动轿车，以期规避油价波动带来的经济压力。在这样的背景下，荣威i6 MAX EV凭借其出色的性能和合理的价格定位，成为了市场中的一颗璀璨新星。今天，我们就来深入测评一下这款最近“加料”上市的荣威i6 MAX EV，看看它在实际试驾中究竟有着怎样的惊艳表现。

首先，让我们来了解一下荣威i6 MAX EV的基本参数。作为一款身处紧凑级纯电轿车市场的热门车型，荣威i6 MAX EV的NEDC续航里程高达605km，这在同类车型中显得尤为突出。扣除补贴后的官方指导价在15.98万元至17.08万元之间，这样的价格定位无疑为广大消费者提供了更多的选择空间。而我们此次试驾的版本，正是这款车的顶配——天幕旗舰版，它能否给我们带来更多的惊喜呢？

试驾路线从广州出发，途径东莞，再返回广州，全程约180公里。这段路程涵盖了城市道路、高速公路、山路等多种路况，能够全面检验荣威i6 MAX EV的实际续航水平和驾控表现。

一上车，荣威i6 MAX EV的动力表现就让我们眼前一亮。它搭载了一台最大功率为184马力、峰值扭矩为280牛·米的永磁同步电机。在城市驾驶中，电机的响应速度极快，红绿灯起步时能够轻松超越其他车辆，给人一种动力充沛、信心满满的感觉。上了高速后，荣威i6 MAX EV的加速依然迅猛，但并未过于激进，整体设定更偏向于家用舒适。这样的动力调校，既保证了驾驶的激情，又兼顾了乘坐的舒适性。

荣威i6 MAX EV提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式。在试驾过程中，笔者最钟爱的是运动模式。在这个模式下，加速踏板的响应更加灵敏，动力输出更加充沛，让人仿佛置身于一台性能小钢炮之中。当然，对于日常通勤来说，舒适模式无疑更加实用。来源：map.n871.cn 来源：map.9jame.cn 来源：map.obdc8.cn 来源：mm.anquyye.cn它既能保证驾驶的轻松愉悦，又能有效降低能耗。而节能模式则更适合在极度拥堵的路况下使用，它通过降低动力输出和车速来节省电耗，让车辆在拥堵的道路上也能保持较低的能耗水平。

在试驾过程中，笔者还深刻感受到了荣威i6 MAX EV的能耗管理能力。得益于第二代8层Hair-Pin电机和新一代VCU高效智能电控的加持，荣威i6 MAX EV的百公里耗电量仅为13kWh左右。实测续航更是达到了550km以上，这样的能耗表现无疑让人眼前一亮。

除了动力和能耗表现外，荣威i6 MAX EV的底盘调校也值得称赞。它偏向于家用舒适的底盘设定，让驾驶者在面对各种路况时都能保持从容不迫。良好的底盘滤震性能更是让试驾过程变得轻松愉悦，让人可以尽情享受沿途的美景。

值得一提的是，荣威i6 MAX EV的转向助力系统也非常出色。它轻便的转向手感让驾驶者在城市驾驶中更加游刃有余，对女性消费者来说更是友好至极。这样的设计不仅提高了驾驶的便捷性，还进一步增强了车辆的操控性。

当然，作为一款面向年轻消费者的车型，荣威i6 MAX EV在智能化方面也有着不俗的表现。一句“你好，斑马”就能轻松唤醒车机系统，通过语音指令就能实现各种操作。比如“帮我打开主驾驶窗户”，就能立即享受到自然的气息。此外，荣威i6 MAX EV还配备了ACC自适应巡航功能，让驾驶者在长途驾驶中能够更加轻松自在。

从外观设计来看，荣威i6 MAX EV同样令人眼前一亮。尤其是它的一气呵成的全黑玻璃穹顶设计，更是为整车增添了几分科技感与时尚感。这样的设计不仅符合年轻人的审美需求，还进一步提升了车辆的辨识度。

总的来说炒股如何杠杆，荣威i6 MAX EV在试驾中给我们留下了深刻的印象。它不仅拥有出色的动力和能耗表现，还拥有舒适的底盘调校和智能化的配置。更重要的是，它的入手门槛不高，让广大消费者能够以更加实惠的价格享受到纯电动轿车的便捷与舒适。如果你正在寻找一款性能出色、价格合理的纯电动轿车，那么荣威i6 MAX EV无疑是一个值得考虑的选择。

发布于：四川省

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